Легко ли работать на бортпитании самолета

Рынок бортпитания – закрытый рынок. Куда бы Вы не отправлялись самолётом (особенно, если маршрут довольно далёкий), Вы непременно захотите обратиться к «кафе в воздухе», так как атмосфера полёта вызывает у пассажиров как правило голод.

Поэтому, чем больше аэропорт, тем больше должен быть его механизм бортпитания. Производство бортпитания зависит от сезона (ну, не подавать же стюардессам круглый год горячие чаши с чаем?), а так же от количества пассажиров на рейс.

По словам работников аэрофлота, наиболее «серьёзная» работа по производству питания на пассажирском лайнере начинается летом, поэтому не исключено, что цены на билеты растут именно этим сезоном. Наиболее раскупаемо бортпитание в августе.

Зимой и осенью цены на «воздушные кафешки» падают едва ли не в полтора раза.
Как утверждает Елена Семёнова, директор по сервису аэрокомпании, в среднем цена питания для пассажира экономкласса составляет пять долларов, для бизнескласса – двадцать.

Бортпитание просто не может быть дешевым из-за затрат на безопасность и непростую логистику.
Если на борту произойдет массовое отравление, перевозчик – с учетом дорогой вынужденной посадки и компенсаций – потерпит огромные убытки.

А потому свои возможные риски авиакомпании закладывают в цену бортпитания.
Радует одно: цена бортпитания всё же падает.

Если раньше, путешествуя в экономклассе, приходилось платить около пяти долларов, то, по нынешним расценкам, не больше, чем три целых восемь десятых доллара.
Самое дешевое питание рассчитано для пассажиров чартерных рейсов, поскольку цель таковых перевозок заключается в одном – доставить пассажира на курорт.

В бизнесклассе отечественной авиации методы другие: всё зависит от того, что и в каком количестве закажет себе уважаемый пассажир.
По словам Александра Авдеева, генерального директора Ассоциации производительных услуг, Общая мировая тенденция – стремление всех авиакомпаний к экономии, в первую очередь в жертву приносится бортпитание пассажиров экономкласса.

Особенно это заметно в западных авиакомпаниях: многие перевозчики на коротких рейсах предлагают лишь круассаны и сок. При этом улучшается качество сервиса в бизнесклассе и первом классе, поскольку они максимально рентабельны.

Работники механизма бортпитания наизусть помнят вкусы своих клиентов. Для никого не секрет, что, например, московский мэр, господин Лужков, предпочитает в полёте есть гречневую кашу, а марокканская принцесса потребовала пять литров сока свежего личи.

Но сколько бы не появлялось новых компаний на рынке сервиса авиации, проблема некачественной еды всё равно существует. Об этом можно убедиться по количеству заявлений пассажиров о недолжном уровне бортпитания самолёта.

Продажа еды в воздухе – довольно прибыльный бизнес. Вспомнилась детская садистская поговорка: «Летайте самолётами аэрофлота! Спешите, их осталось немного».

Разумеется, ирония.
h.ua

Карта сайта |
• Разное
  • Здоровье
  • Покупки
  • Советы
  • Строительство
  • Техника
  • Услуги